Gestione dell'efficienza energetica nell'industria navale

Circa l'80% del commercio mondiale è trasportato da 40.000-45.000 navi commerciali. La maggior parte delle navi è dotata di motori diesel e, a causa del processo di combustione, vengono rilasciati nell'ambiente diversi tipi di emissioni, che causano rispettivamente circa il 2,6% delle emissioni antropogeniche di CO- e il 10% delle emissioni antropogeniche di SO2. Esistono numerose possibilità di adeguamento in termini di efficienza energetica per le navi esistenti e ancora di più per le navi che devono ancora essere costruite. In questo libro, le misure di efficienza energetica disponibili applicabili alle navi sono suddivise in cinque gruppi principali: progettazione dello scafo, sistemi di alimentazione e propulsione, combustibili alternativi, fonti energetiche alternative e operazioni. I risparmi potenziali sono compresi tra lo 0,1% e l'84%. Le combinazioni di misure possono aumentare ulteriormente il risparmio di carburante. Non tutti i metodi sono applicabili a ogni tipo di nave, ma ci sono molti metodi di risparmio di carburante e di propulsione alternativa tra cui scegliere. Diversi tipi di carburante, l'energia solare, l'energia eolica, la propulsione ibrida, i sistemi di recupero del calore di scarto e il cold ironing sono alcune delle promettenti possibilità di risparmio energetico esaminate in questo libro.

Sytse de Vries estudou Negócios Internacionais e Engenharia. O Dr. Erich Markl é Diretor do Programa de Negócios Internacionais e Engenharia e chefe do Instituto de Tecnologias de Engenharia Avançada (IAET) na Universidade de Ciências Aplicadas FH Technikum Wien, Áustria, onde o Dr. Maximilian Lackner é Diretor do Programa de Mecatrónica/Robótica.